Почувствовать себя пилотом автомобильной «Формулы 1» можно разве что в виртуальном мире компьютерных развлечений. А вот приверженцы водных гонок сделать это могут и «в реале» – акватории у нас достойные, для любителей уже и гонки (к примеру, покерные) проводятся... Но главное – у них есть настоящая Formula.

 

Компания Thunderbird – верфь с полувековой историей. Её начало особо примечательным не было: строили себе пластиковые моторные тримараны и «кафедралы» (вид обводов – Ред), коммерчески успешно, и не более того. Но в процессе становления бизнеса производство объединилось с несколькими другими. Один из присоединённых проектов и стал знаковым и определяющим дальнейший путь развития. Речь о брэнде Дона Аронау (потомка российских эмигрантов) Formula – морских гоночных катерах с корпусами «глубокое V». Дон был не только бизнесменом, но и талантливым конструктором, всецело сконцентрированном на «выжимании скорости» из своих творений. Его проекты в сочетании с опытом и технологическими наработками Thunderbird со временем дали потрясающий результат: новые катера были совершенными «демонами» скорости, на них выигрывали гонку за гонкой. Заказы не прекращали поступать, причём не только от гонщиков, но и от любителей быстрой езды, которых становилось всё больше. И мудрый руководитель Thunderbird Виктор Портер расширяет как производство скоростных катеров, так и их модельный ряд, в конечном итоге отказавшись ради спортивного направления от остальных.

В итоге брэнд Formula развился в широкую гамму разных по типу и планировке судов для отдыха и спорта, общей престижной характеристикой которых по сей день остаются отличные ходовые качества. А ещё – изящные формы, резко скошенные носы, по-американски просторные планировки и высокое качество изготовления. Последние 30 лет катерА конструирует Джон Адамс и делает это виртуозно.

Для производства корпуса используется оригинальный композиционный материал, разработанный совместно с поставщиками стекловолокна. Он – на основе эпоксидных смол и намного дороже обычных, зато и по прочности, и по долговечности даст им солидной форы. Специальная технология формовки позволяет получать лёгкие и надёжные «капсулы», на которые верфь смело даёт 5 лет гарантии, невзирая на нещадную эксплуатацию любителями быстрой езды.

«Фаршировка» и отделка катеров не оставляют сомнений – они для джентльменов, которые знают цену добротности. Дорогие комплектующие, высококачественная кожа, хорошие ковролины, тиковая палуба… Хорошо подобраны все компоненты, включая раскраску борта. И, конечно же, для джентльменов разного темперамента и взглядов на отдых разработаны разные модельные ряды.

 

Это самые малые, самые открытые и самые маневренные катера. Выезд с друзьями и семейством в летний солнечный день, с буксировочными увеселительными снарядами или более «продвинутыми» вейкбордами – вот их главное назначение.

В кокпитах боурайдеров обязателен съёмный стол, а диваны запросто конвертируются в сан-дэки. В каждой из моделей есть небольшой вэт-бар и даже компактный санузел.

Статус «продвинутого» брэнда виден и в техническом насыщении: iPod/MP3 порты аудиосистемы, светодиодные подсветки в кокпите и на транце, и даже подводная голубая подсветка по периметру лодки! Естественно – широкая гамма для выбора расцветки катера.

Модели: 240 Bowrider, 260 Bowrider, 280 Bowrider и 310 Bowrider

 

моторные катера Formula

Эти катера тоже для дневных выездов и активных водных развлечений, но уже с небольшой каютой в носу (кадди). Значит, во-первых, можно смело запланировать ночёвку на природе, а во-вторых, гораздо проще семействам с маленькими детьми (есть где их укрыть от солнца, накормить, уложить спать).

Здесь такие же просторные кокпиты, стационарные и раскладные «солярии» на корме, поворотные кресла, съёмные столики, штатные места для «ледовых ящиков» и вэт-бары. Количество полированных нержавеющих подстаканников удивительно даже для Америки. В арки встроены кокпитные светильники с диммером (свет вечером приглушить) и динамики стереосистемы.

А в каютах уже полноценные санузлы с умывальниками и полками для принадлежностей. Диваны со столами легко трансформируются в большое спальное место, хорошо оборудованные камбузы. Отделка кают щеголяет высокоглянцевым лаком вишнёвых панелей и мягкими тонами обивок – даже эстету наверняка будет здесь приятно.

В «старшей» модели уже есть кормовая каюта на двух человек.

И снова напоминаю: все эти составляющие комфорта дополнены неизменно высокими скоростными характеристиками.

 

В этой линейке всего две модели: 370 Super Sport и 400 Super Sport. Её философия – комбинация комфорта «круизера» и скорости «спортсмена».

Каюты просторнее, на обоих катерах есть кормовые апартаменты. Полноценные шкафы для одежды, большие телевизионные панели, санузлы – ещё просторнее.

Пульт управления уже напоминает самолётный, рукоятки газа и реверса разделены (обычно для гонщика). Резко скошенное ветровое стекло хорошо закрывает пассажиров в глубоком кокпите – ходовой комфорт на большой скорости детально продуман. Вэт-бар размерами и оборудованием – как второй камбуз.

И, конечно же, все технические «навороты», о которых я упоминал выше, здесь сохранены и приумножены (к примеру, появился DVD).

Корпус Super Sports уже близок к самой гоночной серии – FAS3Tech.

 

Это полноценные семейные крейсера, на которых можно выехать на отдых всерьёз и надолго. Элегантный дизайн, большие объёмы и удобство – вот краткая характеристика этого ряда.

Столики в кокпитах уже полноценные – семейство спокойно рассядется за обедом. А если нужно – обеденный уголок превратится в сан-дэк. Передняя часть кокпита визуально отделена от кормовой ступенькой, это и зрительно лучше выглядит, и внутри места добавляет. Увеличились и объёмы рундуков.

В старших моделях приватность уже европейская – обе каюты отделены от салона дверьми. А младшие – наоборот, распланированы по-американски как большие кают-компании. Как говорится, на вкус и цвет…

В линейке 5 моделей: 27 Cruiser, 31 Cruiser, 34 Cruiser, 37 Cruiser, 40 Cruiser. Последняя может комплектоваться движителем IPS с джойстиком, который упрощает парковку в одиночку даже при сложных условиях.

 

Единственная яхта комплектуется IPS в стандарте – расчёт на то, чтобы владелец с лёгкостью обходился без капитана. Исполнение – оупен, с хард-топом, открытым только с кормы. Под ним в кокпите очень высоко и просторно, у рулевого прекрасная обзорность.

Под палубой две или три каюты – на выбор владельца. Обстановку часто сравнивают с брэндами уровня Princess – и этим всё сказано.

Модель выглядит необычно, в любой марине выделится. И при своей люксовости разгоняется до 40 узлов.

 

Эта серия – особая гордость семьи Портер, прямой потомок творений Дона Аронау. В ней действительно всё подчинено скорости, и это видно невооружённым глазом: корпус очень большого удлинения, глубокий кокпит, отдельные сидения с электромеханически регулирующимися подушками и упорами для ног, пульт управления, напоминающий современный истребитель… И главное: без какого-то там тюнинга уходят с завода и могут развивать до 90 миль в час! При этом катера демонстрирует отменную маневренность, а благодаря «острому» рулевому управлению возникает иллюзия пилотирования экзотического суперкара без крыши.

Каюта занимает переднюю половину корпуса, но рассчитана, конечно, на ночёвки в редких случаях или чтобы переждать дождь на стоянке. Носовая лежанка, дальше в корму диванчики и небольшой камбуз. В «стандарте» обычно холодильник, стереоаппаратура AM/FM/CD, в опциях – навигационная система, транцевый душ и множество вариантов раскраски.

Свое дело янки знают хорошо, а иначе как объяснить успешные выступления лодок FAS3Tech в различных национальных и международных чемпионатах?!

 

Богдан ПАРФЕНЮК

           Наряду со всемирно известной автомобильной «Формулой 1» существует и другая Formula – катера американской Thunderbird Products Inc. В её модельном ряду 6 линеек: Bowrider, Sun Sport, Super Sport, Cruiser, Yacht и FAS³Tech. И сегодняшний рассказ – о мечте водномоторных «адреналинщиков», наиболее скоростных Formula-х класса High Performance – лодках серии FAS³Tech.

 

Но вначале немного истории. В 1961 году Дон Аронау, увидев гоночную лодку, «заболевает» ею на всю жизнь. Уже в начале 1962-го он основывает Formula Marine (Майами, Флорида) и сам испытывает свои катера во всевозможных соревнованиях, доводя их скоростные качества до совершенства. Вовсю увлёкшись гонками, Аронау вскоре продаёт верфь, и та, пройдя чистилище слияний и перекупок, в 1976-м становится собственностью Вика Портера – семейным предприятием Thunderbird Products.

Именно Джон Адамс, новоприглашённый конструктор (он и сейчас «в строю» – теперь уже ведущим дизайнером предприятия), вычертил замечательные обводы FAS³Tech (Formula’s Advanced Speed, Stability, Structural Technology): высококилеватое (24 градуса!) ступенчатое днище с двумя поперечными и несколькими продольными реданами. Результат: благодаря множеству несущих поверхностей и гидродинамическому подсосу воздуха, такие обводы оказались быстрее и управляемее обычных. А значит, появилась возможность установить более мощный двигатель, ещё больше «разогнать» судно.

Ведь что такое Formula?! Как и полвека назад, она по-прежнему для бешеной гонки, для захватывающих дух прыжков по гребням волн. Это лодки для одержимых скоростью и риском. Разница лишь в том, что когда-то для «адреналина» хватало 30-40 узлов, а сейчас надо 60, 70, 80…

Вот, к примеру, впечатления одного из испытателей: «Рукоятки трансмиссии вперёд: спустя 10 секунд нос опускается, глиссируем 54 км/ч… Ещё 6 секунд – и скорость уже 100 км/ч. Но и это не всё, через толику времени мчим 140 км/ч!.. Впереди большие моторные яхты, от них крутая волна. Готовясь к удару, инстинктивно хватаюсь за поручни. Ничуть ни бывало! Наша «ракета» уверенно разрезает гребни, прыгая по верхушкам волн...»

 

Несмотря на значительно отличающуюся длину, архитектура всех пяти лодок очень схожа: узкий корпус с «решительным» форштевнем и рубкой-убежищем в носовой части, кокпит в четверть длины, просторный сан-дэк над моторным отсеком… Кринолин (кормовая платформа) обязательно оборудован лестничкой для купающихся. И всё это «раскрашено» настолько необычно, что просто дух захватывает!

В кокпите мягкий кормовой диван во всю ширину и удобнейшие, с высокими спинками кресла штурмана/рулевого (McLeod) перед лобовым стеклом. Они с боковой поддержкой, в широких подлокотниках расположены клавиши регулирования больстера и ножной опоры.

Панель управления: эргономично расположенные “Gaffrig” и “Smart Craft” (стрелочные указатели оборотов, температуры масла…), лаг, навигационные приборы. Регулируемый штурвал. Крышка моторного отсека поднимается нажатием кнопки. Bimini-тент (опция) уходит в специальную нишу за моторным отсеком.

Слайдерная дверь открывает доступ в салон. Внутри, конечно, не круизер, где все удобства и условия для жизни на борту: скажем, даже на 382-й в рост не постоишь, приходится чуть-чуть пригибаться. Но в остальном вполне комфортно: диваны вдоль бортов, двуспальная носовая «пулька», тумба с мойкой, порта-потти, световые люки над головой… Начиная с 353-й модели, уже имеется туалетная комната («сидячая»), полноценный камбуз. Из мультимедийной оснастки – iPod- и MP3-порт, 4 водостойких динамика.

Опционально можно заказать многое: и 15-дюймовый HDTV/DVD, и AM/FM/CD-стерео (Kenwood), и 1,5-киловаттный реверсивный кондиционер с пультом климат-контроля, и… – полный список читай на сайте (www.formulaboats.com).

Поскольку лодки спортивные, в моторных отсеках стоят «зверские» по обычным меркам двигатели, топливные баки увеличенной ёмкости. Тут не до экономии: большие скорости – большие расходы. В том числе и на бензин.

Все FAS³Tech – продукция высоких технологий. Для облегчения лодок (материал: Divinycell и Coremat) верфь отказалась от стрингеров – вместо них к фиберглассовому корпусу изнутри клеится профильный каркас, заполненный вспененным материалом: корпус обеспечен 5-летней гарантией. Все модели одной ширины (2,51 м), однако каждое судно с индивидуальной конфигурацией днища: благодаря сему, достигнута повышенная устойчивость и управляемость лодками, кроме того плюс 8-10 км/ч скорости сравнительно с обычными «глубокое V» при тех же соотношениях «вес/мощность»...

В общем – да здравствует скорость!

Стас ПАРФЕНЮК.

 

 

Внешне эти лодки мало чем отличаются от своих «солнечных» предшественниц: те же остроносые удлинённые корпуса с реданированными днищами, оптимизированными гасить волну на больших скоростях; такие же обширные кокпиты, призванные вместить всех гостей с максимальным комфортом – ведь категория «дневной круизёр» в первую очередь подразумевает отдых на свежем воздухе, а уж потом...

Зато побывав внутри – оценив интерьеры, компоновку и размеры салона, кокпита, класс установленного оборудования, – понимаешь: эти катера – «сливки» идеологии SunSport.

Палуба и днище белоснежных корпусов (кстати, профили – Fas3Tech.) разделены насыщенно окрашенными бортами, символически подчёркнутыми сверху тонкими полированными привальниками и «алюминиевой» декоративной полосой в нижней части.

В «стандарт», естественно, включены кринолин, радарная арка, носовой релинг, якорное устройство в полном комплекте... Хотя внутри яхт «всего лишь» по 4 спальных места, кокпиты обеих рассчитаны на посадку шестерых (это если развалясь) и даже больше человек: С-подобные диваны очень вместительны. Ну и правильно. Лодки-то – для прогулок с ветерком: для дневного отдыха большой компании и места должно быть достаточно.

Пост управления – мечта фаната. Двухместное, с подлокотниками, кресло штурмана/рулевого больше похоже на мягкий диван, чем на рабочее место пилота. Махагониевый штурвал, внушительная панель стрелочных приборов (цифровые, как показала практика, на больших скоростях не так удобны), выстроенных в один ряд чуть выше рулевого колеса. Компас, Raymarinе ST-60, «пальчиковое» управление транцевыми плитами…

Музыкальный центр (расположен на рулевом слева, хотя есть и дублирующее управление с купальной платформы) озвучивает четыре (на Formula400SS – шесть) вмонтированных в радарную арку двухполосных динамика, мощностью 100 ватт каждый; для нормальной проработки «низов» – 200-ваттный сабвуфер. В дополнение к этому имеются MP3-, ipod-выходы – на брэндовой лодке иначе и быть не может!..

В «эпицентре» кокпитного дивана расположен обеденный стол. Он из двух половинок, каждая на трубчатой ножке. Впереди слева, по левому борту – санлонж. Далее в корму идёт вэт-бар: внушительных размеров холодильник, отсек для мусорного контейнера; под тремя кориановыми крышками (верхняя плоскость) – мойка с кранами, ниши для чистых фруктов-овощей…

Лодки укомплектованы бимини-тентами. Их два (оба – в «стандарте»): можно ставить как сзади так и впереди арки, можно закрыть кокпит полностью. Единственное отличие, сразу бросающееся в глаза: на 400-м перекрытие радарной арки «мутировало» в солидный козырёк, прикрывающий почти весь кокпит. Достаточно поставить тент – и флагман преобразуется в солидный катер с большой светлой рубкой.

Выход на палубу классический, через форточку лобового стекла – ширина ступеней более чем достаточная, чтобы и здесь было комфортно.

В носовой части этих резвых моторных яхт – по три иллюминатора с каждого борта. Они не столько для освещения (от четырёх квадратных люков, врезанных в подволок, толку гораздо больше), сколько для придания салонам этакого шарма: симпатичная форма, элегантные шторочки… Хотя и удобство, конечно: не надо выскакивать наверх, дабы осмотреть акваторию.

Две каюты (интимность, естественно, американская: никаких дверей-переборок, одни шторки) смотрятся так же стильно. Полноразмерные кровати: двуспальная под кокпитом и разборная, как обычно, в носу, рядом – полочки, гардеробы; у изголовьев ночнички…

В салоне стоишь в полный рост. Кремовый винил диванов гармонично уравновешен мебелью натурального дерева: полированные до зеркального блеска тумбы, продолговатый высокий (до самого подволока), полностью оснащённый камбуз, такая же (в смысле оснащения) туалетная комната. Планировки 370-й и 400-й моделей почти идентичны, разница лишь в том, что на флагмане всё заметно бОльших размеров.

Как и положено Formula, в моторном отсеке найдётся пара мощных двигателей, разгоняющих яхты до 40 узлов.

Все системы перечислять не имеет смысла, упомяну лишь о генераторе: 7,3-киловаттный «Kohler» предназначен в основном для питания мощного реверсивного кондиционера, коим оснащены обе лодки.

Осталось напомнить (мы об этом уже писали), что пластиковые корпуса не имеют деревянных включений – 5-летняя гарантия на них сохраняется и после перепродажи. Все катера отвечают требованиям NMMA.

...

Вот такие они, Formula SuperSport-ы! Очень функциональные, вместительные и комфортабельные спортивные круизёры выходного дня.

 

Стас ВОДОЛАЗОВ.

Стремительная эпоха диктует свои законы. Чтоб не отстать от конкурентов, малые судостроители вынуждены регулярно обновлять модельные ряды – иначе ты уже не брэнд. Вот и Thunderbird Products, учитывая пожелания заказчиков и новейшие веяния (или, как сейчас модно говорить, «трэнды») водномоторных мод, ежегодно обновляет производимые ею Formula – хотя бы по одной лодке в каждой линейке. Так что к уже известным боурайдерам (240Br, 260Br, 280Br и 310Br) прибавилась и модель 2009 года – Formula 240Br Sport.

 

Как известно, Thunderbird Products строит моторные лодки под брэндом Formula. Слово это ассоциируется со скоростью вполне закономерно. Ведь первооснователем одноимённой компании был Дон Аронау – многократный и легендарный чемпион «Формулы1». И делал он только гоночные лодки, лично тестируя свои суда! (Позже, захватившись участием в соревнованиях, Аронау продал и прибыльный бизнес, и «громкую» торговую марку).

Поскольку корпус «Формулы» испытывает повышенные ходовые нагрузки, Thunderbird Products разработала особую технологию: высокомодульный фибергласс усиливают мультиаксиальными стекломатами, что в сочетании с гидрофобным пенозаполнителем, сваренными из морской нержавейки (316L) каркасом и системой продольной балки обеспечивает лодкам достаточный запас прочности. Вместо сосновых (обычно) силовых элементов – полиуретановые, не подверженные гниению. Палуба и корпус не склеены – стянуты болтами, стык закрывает нержавеющий привальник со вставкой из ПВХ. Гелькоутное, с антифоулингом, покрытие может быть оформлено графически – это одна из опций, выбираемых заказчиком.

Палубные усиления, вытяжные швартовные утки, обрамление люков и лобового стекла, «формульный» логотип и прочая металлическая оснастка – из той же «316L». Оба кокпита (вообще вся внутренность) полностью обтянуты фирменного дизайна винилом. Подушки, сиденья, подлокотники и т.п. заполнены толстым слоем DriFast – пористого полимера с открытыми, быстро просыхающими ячейками. Так что после морского похода кокпит можно смело мыть пресной водой – высохнет быстро.

Фирма уверена в прочности своих Formula: все боурайдеры имеют NMMA-свидетельства на 10-летнюю структурную целостность корпуса, включая 5-летнюю гарантию с возможностью его перепродажи (Guard Limited).

Каждое судно поставляется на своём трейлере и оборудовано: туалетной кабиной (в торпедо левого борта), вэт-баром, съёмным обеденным столом (прячется в рундук либо в моторный отсек), междудонным хранилищем водноспортивного снаряжения. Также имеется кринолин, трёхсекционное ветровое стекло с дворниками (обычно только перед рулевым) и откидной форточкой-проходом по центру, стереосистема со встроенными у каждого дивана водостойкими динамиками, спаренные подстаканники из нержавейки (американцы их обожают! Этот аксессуар у них на полном серьёзе выражает «крутизну» лодки), рундуки под всеми сиденьями, гидрофор (система подпора пресной воды), транцевые плиты («трим») и небольшой складной якорь – за небольшим исключением даже на 240-й лодке всё это «в стандарте». Скажем, только на младшей модели нет спутникового радио с 6-месячной предоплатой (Sirius satellite radio – стандартная «фишка» почти всех брэндовых лодок).

В носу, под крышкой – телескопическая лестничка для схода на берег, у старших моделей имеется и небольшой якорный рундук, снабжённый крышкой с замочком. Горн, швартовочные огни (обычно – опция). Носовой кокпит стандартный: два мягких дивана с высокими спинками, в бортовой нише – стереоколонки, подстаканники; на стоянке проход можно закласть подушками – получим обширный солярий. В неиспользуемых носовых объёмах устроены блоки плавучести.

Туалетные кабинки оборудованы стационарными унитазами, так что фановые воды собираются в бак. Есть освещение, небольшой умывальник (нерж.), зеркало. Для проветривания гальюна можно открыть маленький иллюминатор. Подобно обоим кокпитам стены, подволок и Г-образная туалетная дверь сплошь обшиты мягким винилом. Это и шумоизоляция, и дополнительная комфортность. Ведь на боурайдере туалет – единственное помещение, где можно спокойно переодеться, привести себя в порядок…

Пост управления – в духе «Формулы». Мягкое глубокое кресло рулевого (или спаренное – штурмана/рулевого) оснащено больстером, регулируется. Подножный упор оборудован сливом в трюм. Стереосистема Clarion управляется как с пульта, так и с транца. Приборы от Livorsi, компас от Ritchie, регулируемый штурвал от Dino…

Тумба вэт-бара – по левому борту. В кориановую верхнюю плоскость вделана нержавеющая мойка с краном пресной воды, ниже – отсеки для мусорного ведра, холодильника (последние, впрочем, на разных моделях по-разному).

Кормовые диваны трансформируются в полноразмерные солярии.

Кринолин (кормовая площадка): нескользящее покрытие, под крышкой – раскладная лестница для подъёма купающихся на борт, вытяжной душ пресной воды (к сожалению, вода без подогрева), «мокрый» рундук.

Доступ к двигателю(-лям): щелкнул тумблером на панели управления – крышка плавно пошла вверх, открывая моторное отделение. Там обязательно имеется местное освещение, автоматические помпа и система пожаротушения. Также – детектор СО и блоки плавучести.

Даже на одномоторных боурайдерах аккумуляторных батарей две. Это для надёжности: в случае чего всегда можно переключиться с одной на другую (имеется спецпереключатель).

Ну что ж, теперь – персонально о каждой лодке.

 

Модель 2006 года. Приборная панель аскетична: компас, спидометр, из переключателей – лишь наиболее необходимые. Одиночные кресла штурмана и рулевого (по обеим бортам) вращающиеся: на стоянке можно развернуться лицом к столу, к компании. Позади штурманского места устроен рундук для подушек, пикниковой утвари. Гальюн – с ручной откачкой. Подстаканников – 13.

Портативный айс-бокс прячется под диванное сиденье. Якорь (без цепи) хранится в междудонном лыжном отсеке, обеденный стол – в моторном. Над моторным отделением – двухместный лежак-солярий.

Транцевый душ, мягкие носовые подушки, вейктауэр, бимини, ручная помпа – всё опции. В комплекте только кемпинговая антимоскитная сетка.

Судно очень приёмисто, начинает глиссировать почти без задирания носа. С бензиновым Volvo 5.7lt V8 (320 л.с.) при 4600 об./мин. (винт – DuoProp) незагруженная лодка развила 37,5 узлов; под предельно допустимым мотором – 41 узел. Килеватое днище спокойно отрабатывает небольшое волнение.

Это летняя лодка выходного дня для одного-двух семейств.

 

Модель 2006 года. Сиденье штурмана/рулевого сдвоенное, потому у левого борта вместо кресла – кушетка, лицом в корму. Туалет прокачной. Холодильник Igloo (17 quart), 12 подстаканников. Подмостовой габарит с вейк-тауэром (опция) – 1,55м.

Volvo Penta 8.1 Gi (375 л.с.), Duoprop. Благодаря большей допустимой мощности двигателя по ходовым качествам лодка заметно превосходит 240-ю модель. Предназначение – то же.

 

Модель 2006 года. Казалось бы, всего на два фута длиннее – но какая прибавка в комфорте!

Во-первых, здесь уже автоматический туалет (VacuFlush);

Во-вторых: транцевый душ, эхолот (Livorsi), VHF-антенна, транцевые плиты – всё «в стандарте». Кнопки «тримма» (Bennetti) удачно интегрированы в хромированный регулируемый штурвал Dino. То же сдвоенное кресло штурмана/рулевого и кушетка слева.

Но наибольшие восторги вызывает вэт-бар, трапециевидная тумба которого примыкает к левому борту рядом с проходом на корму. По его центру, как бы разделяя кориановую крышку надвое, – три полированных подстаканника. Под крышками: мойка с краном (слева) и одноконфорочная спиртовая горелка (справа). Внизу, за дверцами – хозяйственный отсек (мусорное ведро, огнетушитель…) и большой холодильник Igloo с морозильной камерой.

Предусмотрена установка одного или двух двигателей. Помимо привычных детектора дыма, систем пожаротушения и водоосушки, пары 12-вольтных АБ с переключателем в моторном отсеке имеются аккумуляторная зарядка и гальваническая система защиты от коррозии. Можно установить один или два двигателя – на выбор.

Что и говорить – лодка повышенной комфортности, вместительности. Такой боурайдер легко возьмёт и десятерых, погожим днём доставит их в чудное место. Под двумя 210-сильными двигателями развивает 85 км/час.

 

Модель 2008 года – боурайдерный вариант очень популярной 310SS. Само собой, по стандартной оснащенности и удобствам новая лодка – лидер, как и подобает флагману. Дизайн, наполнение, двигатель – всё индивидуально, выбирается покупателем.

Туалетная кабина приятно удивляет своими размерами. Vacuflush-унитаз, моечка в кориановой плоскости. А напольный настил – американская вишня!

Пост управления здесь заметно обособлен – этакий «кокпит в кокпите». Шикарное двойное кресло пилота, панель прекрасно оснащена индикаторными и навигационными приборами; есть VHF Radio, «трим» с цифровыми индикаторами и т.д. Тут же – стерекомплекс Kenwood с возможностью удалённого управления (пультик) и отдельными ВЧ-динамиками: 200-ваттный сабвуфер одинаково безупречно воспроизведёт вам Вивальди или же роковый Kiss. Само собой – спутниковое радио с 6-месячной предоплатой, iPod/MP3-выходы... Обидно только, что опциями идут система DTS (Digital Throttle & Shift – цифровая регулировка дросселя) и рэймариновские GPS/Chartplotter.

U-образный диван заполняет кокпит. В крышку съёмного стола (он хранится в укрытии правого борта) интегрированы 4 подстаканника. Вэт-бар здесь «покруче», чем на 280-м: всё то же самое + гриль из нержавейки. Однако (вот странно!) 36-квартовый холодильник Igloo (американская кварта = 0,946 л) почему-то в опциях. Зато – радарная арка, светодиодная подсветка кокпита.

Проход на кринолин (по левому борту) закрывается плотной дверцей (такая же одностворчатая, кстати, имеется и в межкокпитном проходе). На корме – лежаки-солярии, конвертируемые в кресла. Кроме всего прочего на кринолине предусмотрено место для хранения грильных решёток. Тиковый настил – опция.

Двух MerCruiser 6.2 (движители – Bravo III) вполне достаточно, чтобы хорошенько разогнать даже полностью загруженное судно. Скажем, пустая лодка с тремя людьми на борту и на ¾ заполненном топливном баке, ветер 3-5 м/с, выходит на глиссирование за 4,1 сек. (2500 об./мин., 15,8 узлов, то есть 30 км/час); 26 узлов (30 сухопутных миль/час) набирает за 6,4 сек.

Шикарное судно для дневного выезда большой компанией!

 

Модель 2009 года. Функционально почти не отличается от 240Br. Приставка «Sport» означает более мощный двигатель («в стандарте» – 350 MAG B3, 300 л.с.), наличие буксировочной стойки. В самом деле спортивная лодка.

Подмостовой габарит 1,37м, с поднятым бимини – на два фута больше.

 

Стандартное наличие на каждой модели стереокомплекса, вэт-бара, обособленной туалетной кабины говорит само за себя – перед нами брэнд.

Однако! Даже 240-я модель порожнем весит 2,5 тонны, а вместе с двухосным дюралевым трейлером – и все три. Во многих странах для буксировки трейлера со сверхстандартными габаритами надо получать спецразрешение, причём буксировка такого груза возможна лишь в светлое время суток. Опять же: для спуска на воду верфь рекомендует мощный «полнопривод» (читай – джип) – иначе, сами понимаете…

Тем не менее для многих плюсы от времяпрепровождения на такой лодке с лихвой перевешивают все эти минусы. Скорость!

 

 

 

Sun Sport – лодки для активных дневных прогулок и водных развлечений. Все пять моделей (условной длины 26, 28, 31, 33 и – новинка 2008-го – 35 футов) – этакие спортивные кадди с относительно небольшой носовой каютой, просторным кокпитом и хорошей скоростью.

Именно скоростные качества – важнейшая, отличительная черта всех «формул». Однако лодки достаточно оборудованы, чтобы на борту можно было не только «оторваться» на полном ходу, но и нормально отдохнуть: есть спальные места, туалет, камбуз, вэт-бар, кринолин (кормовая площадка для купания)… Носовые релинги – начиная с 280-й модели.

Кокпиты все на одно лицо: спаренное кресло штурмана/рулевого, позади него большой С-образный диван, у левого борта – санлонж и вэт-бар. В радарную арку (опция) вмонтированы стереодинамики и освещение (последнее запитано через диммер – свет вечером «приглушить»), выход на нос – через откидную «форточку» лобового стекла. Классический антураж дополняют стационарные и раскладные сан-дэки, съёмные столики, ледовые ящики и пр. Против палящего солнца можно поставить тент (за ненадобностью его дуги убираются под радарную арку). А нержавеющие подстаканники – по всему судну. Оно и неудивительно: лодки для «солнца, воздуха и воды…», напитки – только подавай!

«Формульный» салон, конечно, уступает аналогичному круизёрскому в высоте потолка; не имеет каютных переборок, персональных гардеробов, ещё чего-то… Концепция катера – «классная скорость + просторность помещений» – как раз для однодневного отдыха большой компанией. Соответственно ей и обстановка. А именно: большой U-образный диван с полированным столом в носовой части – чтобы места хватило всем! Это главный элемент помещения. Однако и здесь вы найдёте небольшой, но функциональный камбуз, отдельную туалетную кабину, световые люки, открывающиеся для проветривания. Опустите столешницу – и диван привычно трансформируется в широкую кровать. Наконец, кремовый винил обивок и лакированная «вишня» меблировки должны понравиться даже эстету.

Теперь взглянем на каждую лодку в отдельности.

 

Единственная из пятерых, где нет изолированной туалетной комнаты – только убираемый в нишу биотуалет. Привычного камбузного стола в салоне тоже нет, и правильно: готовить пищу в помещении с высотой потолка 135 см как-то несерьёзно. Лучше подняться в кокпит, где есть основательный вэт-бар с необходимым минимумом.

 

Казалось бы, всего на 2 фута длиннее, а какая большая разница! В салоне – камбузная тумба с микроволновкой и холодильником (опция), туалетная кабина («сидячая», с зеркалом и нержавеющей мойкой), деревянный шкафчик…

Просторный кокпит свободно вмещает 10 человек. Здесь всё аналогично 260-й, разве что в вэт-баре предусмотрена установка спиртовой плиты (опция). Кринолин оснащен убирающимся трапом и вытяжным душем. В общем 280-я – полноценный круизер выходного дня, если небольшой семьёй – можно и ночёвку планировать.

Оснащенный двумя бензиновыми 300-сильными MerCruiser 350 MAG MPI, катер при половинной загрузке за 8,7 секунд развивает 50 км/ч (запас хода – 173 мили); максимальная скорость – 90 км/ч (115 миль на полных баках).

 

Солидный спорткруизер типа «оpen».

Судя по увеличенной ёмкости баков пресной и фановых вод, лодка одинаково хороша для дневного отдыха большой компанией или семейного круиза на одну-две ночёвки. Этот катер, скорее всего, – оптимальный вариант для требовательных к комфорту любителей «полёта по волнам», не могущих, тем не менее, выкладывать за понравившееся судно слишком высокую цену.

Сразу при входе в салон – сияющие полированной вишней туалетная комната (справа) и камбузный шкаф до самого подволока (слева). Последний располагает продуктовыми рундуками, ёмким 12-вольтовым холодильником и нишей для опциональной микроволновки – хранить и разогревать готовую пищу, коей завалены все супермаркеты, этого вполне достаточно.

Туалет по-прежнему «сидячий», но заметно просторнее, чем на 280-й модели. Кроме вправленной в кориан нержавеющей раковины здесь уже есть портативный душ, Vacuflush-унитаз в стандарте…

Якорный ящик – тоже «стандарт». А уж дело хозяина – дозаказывать якорь-цепь-шпиль или якориться как-то по-своему. (Из интересного: фирменная якорь-лебёдка оснащена электронным счётчиком цепи).

В двигательном отсеке – Volvo Penta или MerCruiser, движители – DuoProp. Под двумя MerCruiser 6.2 MPI (2х320 л.с.) и колонками Bravo III полузагруженный катер разгоняется до 43,1 узлов; круизная скорость – 28,3 уз. (3500 об/мин., дальность хода 155 миль).

 

По планировке модель 2007 года почти не отличается от 310-й. Зато по наполнению… То, что на предыдущих лодках отсутствовало как класс или помещалось в разделе «опции», здесь идёт изначально. Это и бимини-топ (тент), и горячая вода в кранах, и мощная стереосистема с управлением из разных точек судна, и так далее.

Двигатели те же, запас пресной и фановых вод меньше, чем на 310-й. По всему – конструкторы судна пытались сделать его в первую очередь возможно просторнее, ради этого даже немного пожертвовав скоростью. В результате получился шикарный глиссер выходного дня.

 

Новинка-2008, теперь она – флагман линейки. От предыдущей модели лодка отличается ещё большей концентрацией удобств и оборудования. Так, рядом с туалетом появился небольшой гардероб, камбуз «разросся» до полноценной, прекрасно укомплектованной кухни, а пост управления (кокпит) просто разит наповал своей электронной оснащенностью. Но кардинальное отличие судна – здесь уже не 2, а 4 спальных места. Вторая кровать, «спрятанная» в нише под кокпитом, превращает катер в настоящее круизное судно, отличающееся от конкурентов всё тем же – высокой скоростью.

 

Все Sun Sport разгоняются до 85-90 км/час. Но не только скорость – «визитная карточка» Formula. Продукция Thunderbird Products Inc. традиционно почитаема за высокое качество и внимание к потребителю. Так, пластиковые корпуса не имеют деревянных включений – 5-летняя гарантия на них сохраняется и после перепродажи. Все катера отвечают требованиям NMMA, на безопасности здесь не экономят: топливные баки из нержавейки, есть автоматическая система пожаротушения (моторный отсек), датчики угарного газа… – даже на младшей модели всё это в «стандарте».

В общем, Formula Sun Sport – быстрые добротные лодки выходного дня.

 

Стас ПАРФЕНЮК.

 

 

 

20.01.09 В конце января 2009 года планируются завершение создания каталога нашей компании и размещение его на нашем сайте.